Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30 Kraków – Rzeszów (odcinek Podłęże – Rzeszów, etap III)
Modernizacja międzynarodowej linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Kraków (Podłęże) – Rzeszów (blisko 140 km torów), realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako etap III w dwóch fazach: Faza I w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007–2013 (projekt POIiŚ 7.1-30) oraz Faza II w ramach POIiŚ 2014–2020 (projekt POIiŚ 5.1-7). Orientacyjny koszt całkowity całego projektu oszacowano (2012 r.) na 4672,08 mln zł, z czego szacunkowa kwota dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej miała wynieść 2181,02 mln zł; większość finansowania stanowiły fundusze UE w ramach POIiŚ. Zakres inwestycji objął modernizację blisko 140 km torów wraz z nowym typem sieci trakcyjnej, komputerowymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacją oraz przebudowę i budowę 139 wiaduktów, mostów i estakad, a linię dostosowano do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych. Prace pierwotnie planowano zakończyć na koniec 2014 roku; zasadnicze prace na odcinku Podłęże – Rzeszów zakończono w grudniu 2017 roku i od 10 grudnia 2017 roku najszybsze pociągi pasażerskie pojechały tą trasą z prędkością do 160 km/h. Faza II (POIiŚ 5.1-7, wartość 711,9 mln zł) obejmowała prace uzupełniające realizowane w kolejnych latach. Rynek Kolejowy określił przedsięwzięcie jako jedną z największych inwestycji PKP PLK na południu kraju.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte. Sygnały wyłącznie tam, gdzie są udokumentowane.
Kalendarium
Poślizg: +47 mies. względem pierwotnego terminu
- Pierwotny termin2014
- Oddaniegru 2017
Historia zmian
- gru 2017status: ukończoneZakończenie zasadniczych prac na odcinku Podłęże – Rzeszów; od 10 grudnia 2017 r. prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich.
- gru 2017etap: w eksploatacji
Znaczenie
Modernizacja podniosła prędkość maksymalną na trasie Kraków – Rzeszów do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych oraz skróciła czas przejazdu na tym ciągu. Przebudowa 139 wiaduktów, mostów i estakad oraz budowa skrzyżowań bezkolizyjnych poprawiły bezpieczeństwo ruchu. Linia stanowi część międzynarodowego korytarza kolejowego E30/C-E30 w sieci TEN-T, łączącego Polskę z Europą Zachodnią oraz — przez Rzeszów i Medykę — ze wschodnią granicą kraju, i była jedną z największych inwestycji kolejowych PKP PLK realizowanych na południu Polski.
Źródła 6
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle — które pola potwierdza.
- Inżynier Budownictwa25 maj 2012Kosztcost.price_yearPierwotny terminOpisfunding_sources[0]
Koszt„Orientacyjny koszt całkowity projektu to 4672,08 mln zł, z czego szacunkowa kwota dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej wyniesie 2181,02 mln zł."
Pierwotny termin„Zakończenie prac przewidziano na koniec 2014 roku."
- Rynek Kolejowy3 gru 2017StatusEtapOddanieEfekt
Status„Zakończenie zasadniczych prac na linii E30 na odcinku od Podłęża do Rzeszowa"
Etap„Od 10 grudnia br. składy pasażerskie pojadą z prędkością maksymalną do 160 km/h"
- PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjnaInwestorOpis
- PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjnaInwestorOpisfunding_sources[1]
Inwestor„PKP Polskie Linie Kolejowe S.A."
funding_sources[1]„WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA 70 316 903,60 PLN"
- Bankier.pl / PAP8 mar 2016OpisZnaczenie
- Rynek Kolejowy8 mar 2016ZnaczenieEfekt