Fabryka samochodów Daewoo-FSO Motor na Żeraniu (Warszawa)
14 listopada 1995 roku w Ministerstwie Przemysłu i Handlu podpisano umowę o prywatyzacji Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu i powołaniu spółki joint venture Daewoo-FSO, w której koreański koncern Daewoo objął niemal 90% udziałów, a strona polska pozostała udziałowcem mniejszościowym. Nowy inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD (część źródeł podaje 1,1 mld USD) i obiecywał docelową produkcję rzędu 500 tysięcy aut rocznie. Zakłady na Żeraniu zmodernizowano i rozbudowano, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie; w 1996 roku ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełniona wkrótce modelami poprzedniej generacji (Nexia, Espero), a następnie montażem modeli Lanos, Nubira i Leganza oraz — od końca 1998 roku — Matiza. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku zadłużenie Daewoo Motor sięgnęło ok. 20 mld USD i ogłoszono bankructwo części samochodowej koncernu. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Spółka joint venture Daewoo-FSO, zawiązana 14 listopada 1995 roku, miała być kołem zamachowym polskiej motoryzacji, a Daewoo zobowiązało się do inwestycji rzędu 1,5 mld USD. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku bilans Daewoo Motor wykazał ok. 20 mld USD długu i ogłoszono bankructwo części samochodowej. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte. Sygnały wyłącznie tam, gdzie są udokumentowane.
Kalendarium
- Ogłoszenie1995
- Start budowy14 lis 1995
- Oddanie1996
Historia zmian
- 1996status: ukończoneUruchomienie produkcji samochodów na zmodernizowanym Żeraniu pod kontrolą Daewoo (start produkcji Daewoo Tico).
- 1996etap: w eksploatacji
Znaczenie
Prywatyzacja Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i zawiązanie 14 listopada 1995 roku spółki joint venture z koreańskim koncernem Daewoo (obejmującym niemal 90% udziałów) było jedną z największych inwestycji zagranicznych w Polsce lat 90. i miało być kołem zamachowym krajowej motoryzacji. Inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD; zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie. Na Żeraniu produkowano m.in. Daewoo Tico, Nexię, Espero, a następnie Lanosa i Matiza. Po azjatyckim kryzysie z 1997 roku i bankructwie Daewoo w 2000 roku przedsięwzięcie załamało się, a produkcja — kontynuowana później pod marką FSO — zakończyła się w 2011 roku.
Źródła 5
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle — które pola potwierdza.
- Motoryzacja Interia.plKosztcost.price_yearOgłoszenieStart budowyOddanieStatusEtapInwestor
Status„w 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełnioną wkrótce przez modele poprzedniej generacji: Nexię i Espero"
Etap„w 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico"
Koszt„Nowy właściciel zobowiązał się do inwestycji na poziomie 1,5 mld dolarów"
cost.price_year„umowa dotycząca prywatyzacji zakładu i powołania do życia spółki joint-venture Daewoo-FSO podpisana została w ówczesnym Ministerstwie Przemysłu i Handlu - 14 listopada 1995 roku"
- Autoblog / Spider's Web2018KosztStart budowyStatusEtapPowód niepowodzeniaEfekt
Ogłoszenie„23 lata temu, 14 listopada 1995, podpisano umowę o powołaniu do życia spółki Daewoo-FSO."
Wykorzystanie„Zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc możliwości produkcyjne do 225 tysięcy samochodów rocznie."
- bezpiecznapodroz.org17 sie 2025InwestorStart budowyPowód niepowodzeniaEfektdomestic_share
Start budowy„umowa joint venture – Daewoo-FSO – została formalnie podpisana w listopadzie 1995 r."
Inwestor„Koreańczycy objęli niemal 90% udziałów."
Powód niepowodzenia„W listopadzie 2000 r. bilans Daewoo Motor pokazał 20 mld USD długu. Marzenie o wejściu do pierwszej dziesiątki światowych producentów samochodów legło w gruzach. Ogłoszono bankructwo."
domestic_share.pct„a udzial polskich czesci w produkcji siegal 90%."
- eGospodarka.pl14 lis 1995Koszt
cost.amount_mln.fx„1 USD = 2,4740 PLN"
- funding_sources[0]funding_sources[1]
funding_sources[0]„szescioletni program inwestycyjny, ktory mialo zrealizowac Daewoo, okreslono na 1 mld 121 mln USD"
funding_sources[1]„Skarb Panstwa, w ramach swojego wkladu, umorzyl wierzytelnosci"