Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź (linie nr 1 i 17), etap I i II
Wieloetapowa modernizacja magistrali kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią (linia kolejowa nr 1 Warszawa Zachodnia – Koluszki oraz nr 17 Łódź Widzew – Koluszki), prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dofinansowaniem funduszy Unii Europejskiej. Podstawowym założeniem było przystosowanie trasy do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych. Modernizację prowadzono w dwóch etapach. Etap I objął odcinek Skierniewice – Łódź Widzew; według Mapy Dotacji Unii Europejskiej wartość projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa-Łódź, I etap odcinek Skierniewice Łódź Widzew” wyniosła 1 112 471 766,00 zł, w tym dofinansowanie UE 676 890 729,10 zł, a beneficjentem było PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Etap II objął odcinek Warszawa Zachodnia – Skierniewice (Miedniewice), ok. 58 km linii nr 1 od km 3,900 do km 61,350. 26 maja 2010 roku PKP PLK zawarły umowę na roboty w ramach etapu II o wartości 870 000 000 zł netto (1 061 400 000 zł brutto). Roboty etapu II realizowano w podziale na loty (m.in. Lot A – odcinek Warszawa Zachodnia – Miedniewice, Lot C – pozostałe roboty) oraz na fazy w perspektywach finansowych UE 2007–2013 i 2014–2020; pozostałe roboty rozliczano w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakres prac obejmował przebudowę geometrii toru, wymianę sieci trakcyjnej, przebudowę peronów, likwidację przejazdów w poziomie szyn, budowę przejść i przejazdów bezkolizyjnych, lokalne centra sterowania (m.in. LCS Skierniewice na odcinku linii nr 1 Żyrardów – Koluszki) oraz zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 i GSM-R. Zasadnicze prace modernizacyjne zakończono w 2018 roku, a rozliczeniowe fazy w ramach POIiŚ 2014–2020 kontynuowano w kolejnych latach. Inwestycja nie obejmuje odrębnego megaprojektu dworca i tunelu Łódź Fabryczna (ujętego jako osobny rekord).
How it went
Assessment: settled. Signals only where documented.
Timeline
Slip: +72 mo. vs. the original date
- Construction start2006
- Original date2012
- Delivery2018
Significance
Modernizacja jednej z najważniejszych i najbardziej obciążonych magistrali kolejowych w Polsce skróciła czas przejazdu między Warszawą a Łodzią i podniosła prędkość maksymalną do 160 km/h dla pociągów pasażerskich. Trasa Warszawa – Łódź jest kluczowym połączeniem między dwiema największymi aglomeracjami centralnej Polski, a jej modernizacja wraz z zabudową ERTMS/ETCS i GSM-R poprawiła bezpieczeństwo, punktualność i przepustowość linii oraz jej interoperacyjność w sieci europejskiej.
Sources 5
Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source — which fields it supports.
- Rynek Kolejowy2016StatusStageConstruction startDeliveryOutcome
Status„Łódź – Warszawa: Ostateczny koniec modernizacji w 2018 r."
Stage„Trwająca od roku 2006 modernizacja trasy Łódź – Warszawa"
Construction start„Trwająca od roku 2006 modernizacja trasy Łódź – Warszawa potrwa jeszcze dwa lata"
Delivery„Planowana data zakończenia projektu to czerwiec 2018 r."
- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.2010Costcost.price_yearInvestorOriginal datefunding_sources[0]
Cost„870 000 000 zł netto (1 061 400 000 zł brutto)"
cost.price_year„26 maja 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę"
Original date„Zakończenie robót planowane jest w maju 2012 roku"
Investor„PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na modernizację linii Warszawa - Łódź"
funding_sources[0]„Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko"
- Mapa Dotacji Unii EuropejskiejInvestorfunding_sources[1]
funding_sources[1]„wartość projektu: 1 112 471 766,00 zł ... dofinansowanie z UE: 676 890 729,10 zł ... fundusz: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego"
- SISKOM – Stowarzyszenie Integracji Stołecznej KomunikacjiStage
- PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjnaStatusfunding_sources[2]
funding_sources[2]„WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA: 12 583 178,39 PLN"