Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań (linia nr 271)
Wieloetapowa modernizacja magistralnej linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań (fragment międzynarodowego korytarza E59), realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (Fundusz Spójności / instrument "Łącząc Europę" CEF, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko). Trasa liczy ponad 160 km. Celem prac było dostosowanie linii do prędkości 160 km/h w ruchu pasażerskim i 120 km/h w ruchu towarowym, z przygotowaniem części infrastruktury pod docelowe 200 km/h. Modernizację prowadzono w kolejnych etapach: Wrocław – granica województwa dolnośląskiego, granica woj. dolnośląskiego – Czempiń (z odcinkami Rawicz – Leszno i Czempiń – Rawicz) oraz Czempiń – Poznań (etap III, odcinek nr 271 km 131–163). Według PKP PLK nakłady na modernizację linii nr 271 od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł. Sztandarowy etap granica woj. dolnośląskiego – Czempiń miał koszt całkowity ok. 1,5 mld zł (w tym ok. 1,2 mld zł ze środków UE), a kontrakt na odcinek Rawicz – Leszno podpisano w 2017 r. za 355 mln zł netto. Zakończenie całości pierwotnie zapowiadano na 2012, potem 2014 i 2020 rok; prace opóźniło m.in. wycofanie się wykonawcy Astaldi w 2018 r. Zasadnicze roboty na ostatnim, problematycznym odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022 i 2023 r., dzięki czemu najszybszy pociąg (IC Heweliusz) pokonuje trasę Wrocław – Poznań w 1 godzinę i 23 minuty (wcześniej ok. 2 godzin i 20 minut). Krótszy odcinek Czempiń – Poznań (etap III) domykano jeszcze w 2023 r.
How it went
Assessment: settled. Signals only where documented.
Timeline
Slip: +36 mo. vs. the original date
- Original date2020
- Delivery2023
Change history
- 2023status: completedZasadnicze roboty na ostatnim odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022/2023; osiągnięto 160 km/h, IC Heweliusz Wrocław – Poznań w 1 h 23 min.
- 2023stage: operational
Significance
Modernizacja linii nr 271 skróciła czas przejazdu najszybszych pociągów między Wrocławiem a Poznaniem z ok. 2 godzin i 20 minut do 1 godziny i 23 minut i podniosła prędkość maksymalną do 160 km/h w ruchu pasażerskim. Linia stanowi polski fragment międzynarodowego korytarza kolejowego E59, łączącego Skandynawię z Europą Środkową, i jest częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Inwestycja poprawiła również parametry dla ruchu towarowego (do 120 km/h) oraz bezpieczeństwo dzięki nowym systemom sterowania ruchem i przebudowie stacji.
Sources 4
Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source — which fields it supports.
- Rynek Kolejowy6 Apr 2022CostStatusOutcome
Cost„nakłady poniesione przez PKP PLK na modernizację linii kolejowej nr 271 (…) od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł"
- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.23 Jun 2017Original dateInvestorOutcomefunding_sources[0]
Original date„zakończenie na 2020 rok"
funding_sources[0]„wspolfinansowany jest przez Unie Europejska ze srodkow Instrumentu „Lacznac Europe”. Jego koszt calkowity to 1,5 mld zl, z czego 1,2 mld zl pochodzi ze srodkow Unii Europejskiej."
- Rynek Kolejowy10 Jan 2023StatusStageDeliveryOutcome
Status„Zasadnicze prace, w ramach modernizacji odcinka granica województwa dolnośląskiego – Czempiń, zostały zrealizowane."
Stage„IC Heweliusz (…) w godzinę i 23 minuty"
- PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjnaInvestorDeliveryfunding_sources[1]funding_sources[2]
Investor„POIiŚ 5.1-2 Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław-Poznań etap III odcinek Czempiń-Poznań Faza II (…) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A."
funding_sources[1]„WARTOSC DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ * 235 487 919,03 PLN"
funding_sources[2]„WARTOSC DOFINANSOWANIA Z BUDZETU PANSTWA * * 41 556 691,68 PLN"