Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – program „krakowskiego premetra” (etap I z tunelem, etapy II)

Program budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), nazywanego „krakowskim premetrem” – bezkolizyjnej linii tramwajowej o docelowej długości ok. 11,8 km, łączącej południowe osiedla (Kurdwanów) przez centrum z osiedlem Górka Narodowa w północnej części miasta. Budowa realizowana była etapami od 1999 r. w ramach projektu „Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju”; zamawiającym była Gmina Miejska Kraków, a funkcję inwestora zastępczego pełniła Agencja Rozwoju Miasta S.A. Przedsięwzięcie finansowano kredytami Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOiR, największy kredytodawca) oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), a także z budżetu miasta. Rekord obejmuje zrealizowany przed 2020 r. rdzeń programu, czyli etapy I i II wykonane w latach 2000–2015: etap IA (odcinek Kurdwanów – Rondo Grzegórzeckie) o koszcie ok. 50 mln zł, oddany w latach 1999–2000; etap IB (Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka) z tunelem tramwajowym pod Dworcem Głównym o długości 1420 m (1538 m wraz z rampami), otwartym 11 grudnia 2008 r. – kontrakt na jego realizację konsorcjum Budimex Dromex S.A. i PeBeKa S.A. podpisało 3 lipca 2006 r. na kwotę ponad 212 mln zł netto; etap IIA (Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów), oddany w listopadzie 2010 r.; oraz etap IIB (ul. Wielicka – ul. Lipska) z estakadą tramwajową nad stacją Kraków Płaszów, oddany 30 sierpnia 2015 r., którego całkowity koszt przekroczył 164 mln zł (blisko 68 mln zł dofinansowania z Unii Europejskiej). Kolejne etapy (III do Górki Narodowej, IV do Mistrzejowic, V) realizowane po 2020 r. stanowią odrębne rekordy.